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		汽车车载OBC凝露问题处理及试验方法
		
	
        
	
	
        
		本文经过对电动轿车在冬季运用时出现的偶发功用失效问题，进行分析排查并确定问题根源，针对问题原因提出了处理方法并对试验验证方法进行优化。
        

        
1、问题的排查分析
        

        
车辆在冬季出现多起偶发充电指示灯误点亮现象，缺点产生后很快康复且无法复现；对缺点车辆及缺点件多次测验，未有复现。针对缺点问题，对插枪信号检测的技术方案进行分析排查，多方面排查或许产生失效的原因。
        

        
2）对软件进行分析：插枪信号只经过BATM? CU_CC_ET和单片机的AD采样口联接，在软件产生失常导致AD采样阻抗值配备失常，一同车载充电机需求在唤醒条件下，才有或许导致CC阻抗低。这种情况概率极低。
        

        
3）出产制作方面：SMT加工构成电容C232或电阻R332阻抗变低，考虑到失效?？樯⒉荚诓煌某霾芷?，这种情况或许性较低。
        

        
4）插枪检测信号除了车载充电机进行处理外，整车上无其他零部件运用该信号，扫除其他控制器产生的烦扰。
        

        
5）外部信号电缆问题：插枪检测信号在整车上经过比较长的线缆联接，构成阻抗失常。此情况需求进一步排查分析。
        

        
6）信号端口存在污染离子搬家等构成插枪信号和相邻的CP信号之间阻抗变小，由于CP信号经过2.7K电阻接地，然后构成插枪信号对地阻抗变小。此情况也需求做进一步的排查。
        

        
经过以上对技术方案及缺点现象的分析，排查是外部信号电缆问题及信号端口失常构成的阻抗改动。随后针对缺点车辆在一时间检测现场数据，在剪掉充电机与慢充口相关的线束时缺点依然存在，由此扫除外部信号电缆的影响。问题定位到充电机及联接插件上；进一步对充电机内部信号进行测量分析，承认为充电机内部信号板端子之间阻抗失常。
        

        
对缺点件的信号板进行切片分析，作用显示PCB无过孔问题等失常。QC/T895—2011对低温作业的温度要求为-20℃、高温作业的温度要求是85℃，鉴于问题的不复现情况，对5台缺点件进行加严要求的长期不间断持续高低温循环试验（循环温度-40～85℃，满载），监测整个进程中车载充电机的作业情况。其间有一台在累计试验18天后问题复现。将该台试验件拆解后发现失常件信号焊点之间产生导电物质。对导电物质做EDS分析，其首要成分是Sn（35.48%）、Cu（23.83%）。从物质成分揣度导电物质来历自失常信号处的焊盘。从上述仿照试验作用分析，低温满载作业时车载充电机表里构成温差后，在温度较低的信号端子构成水珠，通电后产生电离，导致金属物质搬家，从而构成管脚之间阻值改动的偶发现象。
        

        
2、原因分析
        

        
当空气中的水蒸气抵达丰满时，在温度相对较低的物体上会产生凝结的现象。假如空气的jue对湿度坚持不变，空气温度下降，抵达必定值时，空气的湿度会抵达丰满，如温度持续下降，空气中的水分就会分出，这种现象称为“凝露”。坚持空气中的含湿量及大气压力不变的情况下，抵达%空气相对湿度的温度称露点温度。
        

        
当环境温度快速改动时，遭到壳体热传导的阻滞作用，产品的内部空间与外部环境构成温度差，高湿气领会经过透气阀、密封口等结构活动，称为“呼吸”作用?；肪澄露认陆到讨?，当产品内部空间温度高于外部环境温度时，在产品壳体的内壁会产生冷凝，随重力作用冷凝水将在样品内部积累或吸附，如开孔、密封口等结构处。
        

        
经过高低温试验测验车载充电机表里部温差。试验条件：车载充电机置于温度箱中，满载输出，温箱温度分别设置为50℃、-7℃、-35℃，测验时环境相对湿度为45%。记载各采样点温度，如表1所示。
        

        
不同相对湿度与环境温度下的露点温度对照如表2所示。分析表1中低温-35℃时的温度采样数据，可见车载充电机内部信号端子周围环境温度约为19℃、信号端子针脚焊点处温度约为5℃。经过查表2可知其时条件露点温度为7℃，信号端子针脚焊点处满足凝露条件，因而在车载充电机内部信号端子的针脚焊点处（表1采样点3处）会产生凝露。
        

        
经过以上理论分析及实践测验数据，承认车载充电机内部信号端子的管脚焊点处会产生凝露。由于此处在规划开发阶段未考虑到凝露影响，未进行防护处理，实践运用中由于凝露导致相邻焊脚处产生阻抗改动，构成功用失效。
        

        
3、处理方法
        

        
针对车载充电机的凝露问题，提出快速有用的处理方法并细化试验验证方法。
        

        
汽车车载OBC凝露问题处理及试验方法
        

        
3.1处理方法
        

        
规划上排查：除了信号板，其他电路板?？槎加薪腥榔岱阑?，因而首要是考虑信号板凝露问题的处理。由于本产品现已量产，对结构规划等进行更改触及本钱增加，改动周期长，因而从避免凝露构成损害的方向考虑。
        

        
凝露现象是在车载充电机信号端子PIN针和PIN针焊脚处产生，导致相邻管脚处有短路风险。施行的有用方法是对信号板的焊盘处进行点胶，避免凝露对产品性能及功用产生影响。
        

        
3.2试验验证方法优化
        

        
产品开发时的试验验证阶段，未有专门针对凝露问题的试验。以下经过细化环境试验方法，提出专门针对凝露问题验证的系列试验。经过进行相关的气候负荷试验，仿照产品所承受的天然环境条件和诱发环境条件，以点评产品在实践运用、运送和储存等进程中不同环境条件下的性能及可靠性。对采用方法后的车载充电机进行以下试验，验证方法有用性。
        

        
3.2.1低温作业试验
        

        
低温作业试验按标准ISO16750-4：2010中5.1.1的要求进行。温箱设置为-40±2℃，输入电压设置为下限U2、额外U1和上限U3，输出为额外负载的条件下共作业24h。功用情况应抵达ISO16750-1：2012定义的A级。
        

        
3.2.2温度/湿度组合试验
        

        
温度/湿度组合试验是一项加快气候试验，经过在高湿的情况下改动温度条件，在试验样品的壳体表里构成温度改动和温度差，测验试验样品在“呼吸”作用下导致的缺点。按照标准GB/T2423.34—2012[4]的要求进行，试验由10个子循环构成，每个24h。其间前9次循环中的5个循环适用于有低温露出进程的温湿度循环，其余的4次循环适用于无低温露出进程的温湿度循环。在子循环进程中，当大循环温度抵达时，试验样品应带电运转，一同要求控制在典型形式下进行功用测验。在试验中和试验之后，试验样品的全部功用都要满足规划要求。
        

        
3.2.3凝露试验
        

        
试验样品在完成上述温湿度循环试验的基础上，接线来需进行凝露试验。
        

        
凝露试验按照标准ISO16750-4：2010中5.6.2.4的要求进行，试验要求进一步严苛，首要查核试验样品在凝露-作业负荷下的习气性。定义温度和湿度曲线近似车辆环境实践运转产生凝露的作用。
        

        
凝露试验循环进行5个试验循环。在试验中，试验样品应按ISO16750-1：2012规则的作业形式2.1作业。试验结束后，试验样品功用情况应契合ISO16750-1定义的B级。
        

        
3.2.4高温耐久可靠性试验
        

        
按如下工况进行测验：额外输入条件，满载输出，环境温度70℃，水温65℃，持续作业1000h。功用情况应抵达ISO16750-1：2012定义的A级。按照上述试验要求，对4台经过信号板点胶处理的车载充电机进行试验，试验作用契合要求，未产生因凝露导致的功用失常，试验样品全部功用契合要求。按照本文所述方案施行后，产品功用正常，缺点未再产生。
        

        
4、结束语
        

        
轿车运用环境较为严酷，轿车电子产品内部产生凝露现象时，或许导致电路板受潮、变形断路、积水漏电等，引起绝缘强度下降、内部信号短路，构成显性或隐性的电路缺点。轿车电子产品的可靠性，直接关系到整车的安全和可靠性。
        

        
在规划阶段，规划方案应能考虑散热均匀，对产品内部的电路板、接插件等电路应进行三防处理（防潮湿，防霉变，防盐雾），避免凝露现象对产品的影响。在产品验证试验阶段，需归纳考虑产品的作业条件，严厉进行配合凝露的相关试验，验证环境习气。
        

        
本文有汽车凝露试验仪器设备厂家提供。
        

        
汽车车载OBC凝露问题处理及试验方法
        

	
        

	
	
        
	    
			
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